12月28日，在小米汽车技术发布会现场，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示“不怕卷”，“小米要打造媲美保时捷和特斯拉的dream car，要力争成为全球前五的车企”。
据雷军透露，小米对汽车行业心怀敬畏之心，自己此前已经一家家登门拜访过行业主要车企。“不管花多少时间，不管花多少代价，小米汽车在核心技术上都要做到行业最好水平。”他表示。
在两个多小时的发布会中，雷军就小米汽车的配置、技术路线、设计理念等作了系统性的介绍。
据雷军介绍，小米研发了全球最顶级的电机小米超级电机V8s，性能达到27200rpm，功率密度领先特斯拉和保时捷。电机由小米自研和自己生产，2025年上车。
在电动车最核心的动力电池方面，小米与宁德时代合作推出800V电池包，同时研发了CTB一体化电池技术，为电动车节约了大量空间。
雷军还特别介绍了电池的安全属性。据介绍，小米采用了全球最严苛的电池安全标准，“隔热材料是做宇航服的，可抗1000度以上的高温。”另外，小米还和宁德时代共同研发了电芯倒置技术确保电池安全。在生产上，小米自建了电池包工厂，确保生产安全可靠。
此外，在行业前沿的大压铸技术方面，小米研发制造的小米超级大压铸的最大锁模力达到9100吨，超过了特斯拉上海工厂的6000吨，也超过了特斯拉美国工厂的9000吨。雷军在现场举例称，小米大压铸堪比“工业巨兽”，“有两个篮球场大小，半幅模具就有86吨”。
在自动驾驶方面，小米通过研发道路大模型技术，实现了无高精地图方案。据雷军介绍，小米的大模型可以实时应对道路变化，准确生成行驶引导线。小米的超分辨率占用网络技术等，可以准确判断异形障碍物，如临时红绿灯，雨雪天还可以自动降噪。“泊车场景更精准，城区场景更宽，高速路上前方识别范围达到250米。感知范围可以动态调节。”他表示。
第一次实现了“人车家全生态”完整闭环
雷军称，未来新能源汽车应该是先进的智能移动空间。
而小米智能驾驶来自全栈自研智能驾驶技术，包括变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络，更来自超强算力芯片和感知硬件。“2024年，小米智能驾驶将进入行业第一阵营。”雷军表示。
此前10月，小米核心战略升级——即从“手机×AIoT”升级为“人车家全生态”，从个人设备到智能家居再到智能出行，打造以人为中心的“人车家全生态”智能世界，同时推出澎湃OS全新操作系统。
雷军28日在小米汽车技术发布会现场宣布，小米澎湃OS正式上车，“人车家全生态”从此闭环。
他表示，小米汽车的座舱系统有强大的应用生态，小米平板应用无缝上车，使得整个车机系统越来越丰富。手机应用也可秒变车机原生应用，打造先进的移动智能空间。
据介绍，小米汽车使用五屏联动座舱系统，保障极致流畅体验，搭载骁龙8295芯片。另外，米家设备可以同账号免密码无感上车。
特别值得关注的是，小米宣布还将支持苹果iPad等设备上车，同时支持iPad后排扩展，控制空调、音乐和座椅。小米智能座舱、CarPlay 、AirPlay都支持。“苹果用户开小米汽车，也有很好的体验。”雷军说。
从消费电子跨界汽车市场竞争愈发激烈
12月26日，华为和赛力斯联合推出问界M9智能新能源车，指导价为46.98万元—56.98万元，是AITO问界品牌迄今为止规格级别最高的产品。
有汽车行业分析师表示，华为、小米等在2023年加速推出新能源汽车创新业务的背后，是传统手机消费电子和汽车融合发展的大趋势。中国汽车业发展的两个最重要的方向就是新能源电动化和智能化，智能化相对于电动化而言尚在初期，华为、小米希望凭借智能化优势切分汽车产业的庞大“蛋糕”，甚至会切走比亚迪等新能源车企的“蛋糕”，从而让新能源汽车的“淘汰赛”加速。
国泰君安研报分析，作为具备强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车初期并不缺乏客户基础。叠加小米智能生态和渠道优势，小米汽车上市初期表现值得期待。但新能源车市场竞争日趋激烈，小米汽车在中后期的市场竞争中需要发挥其产品塑造和产品定位的能力，才能获取更高的市场份额。
“实力科技企业的后发优势会一步步展现出来。只要能造出车，他们就能快速迭代出更好的车。”资深新能源车分析师梅松林对记者表达了对小米、华为跨界前景的看好。他指出，从苹果、华为、小米智能手机等产品此前的发展来看，科技企业产品迭代的速度远比传统汽车企业要快，他们跨界造车有望重塑整个行业生态。
12月27日晚，吉利旗下极氪007新能源车正式上市，共分为四款版本，起售价仅20.99万元，引发业内关注。有业内专家指出，在目前竞争日趋白热化的中国新能源汽车市场，小米汽车的市场表现将很大程度取决于其定价。小米如果能利用自身优势先将汽车的技术和产品预期拉高，再突出性价比优势，还是有望赢得市场一席之地。
小米SU7新车首批官方定妆照发布
12月28日，小米汽车发布了小米SU7新车首批官方定妆照。在此之前，雷军已经公布了小米SU7的首张局部图。从细节来看，新车采用了无框外后视镜，并配备20英寸车轮、铝合金轮毂、Brembo刹车卡钳等。
根据工业和信息化部信息，小米汽车两款车型型号为SU7和SU7 Max，车尾有“北京小米”字样。新车外形尺寸为4997mm/1963mm/1455mm，轴距为3000mm；采用弗迪磷酸铁锂电池，发动机来自联合汽车电子有限公司，驱动电机峰值功率220kW；总质量2430kg、整备质量1980kg。
此外，另一款型号为“BJ7000MBEVA1”的小米汽车长宽高分别为4997mm/1963mm/1440mm，轴距3000mm；采用宁德时代三元锂电池，驱动电机峰值功率为220kW/275kW；总质量2655kg、整备质量2205kg。
雷军表示，轿车是汽车工业的“时代精神”，做轿车比做SUV难，所以小米迎难而上，第一辆车就做轿车。小米第一辆车定名XIAOMI SU7，定位C级高性能生态科技轿车。
“科技跨越，人车合一。”雷军说，高性能是小米汽车的基因。另外，小米汽车的外观好看，也要耐看，要做十年后也好看的车。
